ในศตวรรษที่ 19 ถึง 20 โครงสร้างเหล็กที่สำคัญจำนวนมากถูกตอกหมุด เช่น หอไอเฟล และโครงกระดูกของรถยนต์ ปลายศตวรรษที่ 20 มีการเชื่อมโครงสร้างจำนวนมาก เช่น โครงรถยนต์ แต่โครงสร้างบางอย่างที่จำเป็นต้องมีน้ำหนักเบาและต้องการความแข็งแรง เช่น ลำตัวเครื่องบินและสะพานเหล็ก สกรูเครื่อง การเชื่อมต่อ อะไรคือความแตกต่างเฉพาะระหว่างการเชื่อมต่อแบบตอกหมุดและแบบขันสกรู และเหตุใดสะพานจึงขันสกรูแทนที่จะเชื่อม





ต่อไปนี้เป็นลักษณะของการเชื่อมต่อทั้งสามประเภทนี้จากมุมมองที่แตกต่างกัน
1. แรงรับน้ำหนัก การเชื่อมต่อแบบรีเวทมีความสามารถในการรับแรงเฉือนที่ดีกว่าและความสามารถในการรับแรงดึงที่ต่ำกว่า การเชื่อมต่อเดือยมีความสามารถในการรับแรงดึงและแรงเฉือนได้ดี การเชื่อมยังสามารถรับแรงดึงและแรงเฉือนได้ แต่กลัวการฉีกขาด

2. ถอดออกได้ เดือยเป็นการเชื่อมต่อแบบถอดได้ในขณะที่ไม่ได้ตรึงและเชื่อม

3. การประกันคุณภาพ เดือย > ตรึง > รอย การเชื่อมเป็นขั้นตอนที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคุณภาพ ดังนั้นเครื่องบินพลเรือนที่มีการเชื่อมจึงน้อยลง

4、 เปลี่ยนคุณสมบัติของวัสดุของชิ้นส่วน การเชื่อมมีผลกระทบมากที่สุด ปัญหาการเสียรูปความเค้นตกค้างนั้นรุนแรงมากขึ้น สำหรับสะพานและรถยนต์ยังสามารถทนได้ แต่พื้นผิวของเครื่องบินที่มีความต้องการรูปร่างแอโรไดนามิกสูงนั้นไม่เหมาะ

5、 ค่าใช้จ่าย การเชื่อมต่อแบบเกลียวนั้นสูงกว่าแบบตรึงมากกว่าแบบเชื่อม

6、 การเพิ่มน้ำหนักส่วนเกิน การเชื่อมโยงแบบเกลียวนั้นสูงกว่าแบบตรึงมากกว่าแบบเชื่อม

7. การเชื่อมต่อวัสดุที่ไม่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น อลูมิเนียมและไททาเนียม คอมโพสิตและไททาเนียม ชุดอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่แตกต่างกัน การเชื่อมไม่ดีนัก และเป็นเรื่องปกติที่จะเชื่อมต่อวัสดุต่าง ๆ ในเครื่องบิน ดังนั้นจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อขอบเขตการใช้งานของการเชื่อม

จากการเปรียบเทียบข้างต้น คุณจะทราบได้ว่าเหตุใดรถยนต์และสะพานมักเชื่อมโยงกับการเชื่อมและด้าย และเครื่องบินมักเชื่อมโยงกับการตอกหมุดและด้าย