ตัวยึดเป็นคำทั่วไปสำหรับชิ้นส่วนเชิงกลชนิดหนึ่งที่ใช้ยึดชิ้นส่วน (หรือส่วนประกอบ) สองชิ้นขึ้นไปเป็นชิ้นเดียว ในผลิตภัณฑ์ยานยนต์ ตัวยึดมีจำนวนมากและหลากหลาย ในการใช้งานจริง เรียกง่ายๆ ว่าชิ้นส่วนมาตรฐาน ซึ่งรวมถึงสลักเกลียว สลักเกลียว สกรู แหวนรอง แหวนยึด พิน หมุดย้ำ แกนเชื่อมและชุดประกอบ และคู่ต่อ วิธีการรักษาพื้นผิวของตัวยึด ได้แก่ การชุบโลหะ (เช่น การชุบกัลวาไนซ์ ดีบุก นิกเกิล โครเมียม ฯลฯ) เทคโนโลยีการแปลงฟิล์ม (เช่น ฟอสเฟตและออกซิเดชัน) และการเคลือบด้วยไฟฟ้าแบบแคโทดิก วิธีการรักษาพื้นผิวที่แตกต่างกันส่งผลต่อตัวยึด ลักษณะภายนอก การป้องกันสนิม การนำไฟฟ้า คุณสมบัติแรงเสียดทาน ฯลฯ
การเลือกตัวยึดขึ้นอยู่กับกลยุทธ์บางอย่างเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการประกอบ ลดข้อบกพร่องในการออกแบบ และประหยัดค่าแรง
หลักการเลือกสปริง
(1) การจับคู่ความสัมพันธ์ระหว่างสลักเกลียวและน็อต: สลักเกลียวอยู่สูงกว่าน็อต
(ก) สลักเกลียวคลาส 8.8 พร้อมน็อตเกรด 6-8 (b) สลักเกลียวคลาส 10.9 พร้อมน็อตเกรด 8-10
(2) การเลือกความยาวของตัวยึด
(a) ข้อกำหนดความยาวสลักเกลียว/น็อต/สกรูโดยทั่วไปจะเหมือนกัน 5 เท่า; (b) แนะนำให้ใช้ความยาวของตัวยึดสำหรับชิ้นส่วนประเภทเดียวกันของรุ่นต่างๆ
(3) ขนาดของหัวรัดจะเหมือนกัน ขอแนะนำให้รวมขนาดหัวจรดขอบของตัวยึดชิ้นส่วนประเภทเดียวกันสำหรับรุ่นต่างๆ สามารถลดจำนวนชั่วโมงการทำงานของพนักงานในการเปลี่ยนปลอกรัด
