ความยาวการมีส่วนร่วมของสกรูไม่เพียงพอ
หลังจากรัดแน่นแล้วจำเป็นต้องเปิดเผย 2 ถึง 3 เธรด มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงที่จะลื่นหรือไม่เกาะ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าวโดยทั่วไปเพื่อแทนที่ตัวยึดหรือเพิ่มการจมของชิ้นส่วนของฝ่ายตรงข้ามเพื่อลดความหนาของผนัง
หน้าแปลนอย่างรวดเร็วของรัด
ขนาดของรูเปิดของรูสลักเกลียวตัวเครื่องมีขนาดใหญ่ รูโลหะแผ่นมีความเสี่ยงที่จะถูกเปิดเผย และสลักเกลียวของแหวนรองขนาดใหญ่ใช้สำหรับป้องกัน ชิ้นส่วนฉีดขึ้นรูปเช่นแผ่นป้องกันด้านล่างด้านล่างดูดซับความทนทานต่อความแม่นยำของร่างกายและขนาดรูยึดที่ใหญ่ขึ้น หากพื้นที่ฝาครอบหน้าแปลนของตัวยึดมีขนาดเล็ก ความเค้นจะเข้มข้นเมื่อขันตัวยึดให้แน่น และตัวป้องกันพลาสติกจะมีสีขาว บดหรือแตก จำเป็นต้องพิจารณาการใช้หน้าแปลนขนาดใหญ่หรือแหวนรองขนาดใหญ่ในตัว โดยทั่วไป พื้นผิวหน้าแปลนจะมีขนาดฝาครอบด้านเดียว ≥ 4 มม. และแรงบิดในการขันที่ ≤ 5 N·m
การลดทอนแรงบิดของสปริง
ในการทดสอบความทนทาน ขีดจำกัดการยึดประตูด้านข้าง ตัวกั้นประตูบานเลื่อน ตัวล็อกสี่ประตู และส่วนอื่นๆ จะลดลง และจำเป็นต้องเพิ่มการรักษายางป้องกันการหลวม วิธีทั่วไปในการป้องกันการมองในตัวยึดรถยนต์คือพลาสติกวิศวกรรมเคลือบไว้ล่วงหน้า ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "สกรูทนกาว" ในระหว่างกระบวนการล็อค เกลียวภายในและภายนอกของตัวยึดจะสร้างแรงปฏิกิริยาที่รุนแรงเนื่องจากการอัดขึ้นรูปของพลาสติกวิศวกรรม ดังนั้นแรงเสียดทานระหว่างเกลียวในและเกลียวนอกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการสัมผัสของรอยต่อฟันทั้งหมดนั้น สร้างขึ้นจึงบรรลุฟังก์ชั่นป้องกันการหลวม
การตรวจสอบกระบวนการประกอบแบบไดนามิกไม่เพียงพอ
ในกระบวนการประกอบ การตรวจสอบไดนามิกไม่เพียงพอ เมื่อขันสกรูแล้วรูจะยาก ต้องเพิ่มปลายของตัวยึด รางเลื่อนเบาะนั่ง รางเลื่อนประตูเลื่อน และสลักเกลียวรูปดอกไม้หกเหลี่ยมอื่นๆ จะถูกขันให้แน่นในระหว่างกระบวนการขันให้แน่น โดยทั่วไปความเสี่ยงของการหลบหนีจำเป็นต้องมีความลึกของรูปทรงดอกไม้ ≥ 3.2 มม.
